Japansk el-jagt
Dobbelttest af Subaru Forester og Subaru XV udført af Palle Würtz, som har kørt firehjulstrækker som udstationeret dansk soldat – og han er meget kontant og direkte i sine tests af biler….
VESTJYLLAND, JULI 2020
TEKST OG FOTO: PALLE WÜRTZ
Subaru har sat strøm til sine biler
Det betyder, at den bomstærke og velkendte boxermotor 2,0 benzinmotor fra Subaru nu har fået en elmotor. Bilerne er dermed blevet en såkaldt Mild Hybrid Electrical Vechicle, MHEV.
Subaru Danmark var så venlig, at jeg måtte teste begge topmodeller, lige inden bukkejagten sluttede. Som det fremgår af billederne senere i artiklen, så føles begge biler meget civiliserede, men som tidligere soldat vil jeg mene, at Forsvaret kunne spare et bæltekøretøj eller to væk, da jeg blev yderst overrasket over, hvor hårdt terræn (ikke noget du bør gøre) jeg kunne presse bilerne i. Jeg havde heldigvis spurgt salgsdirektør Niels Thaning om lov, med dét svar at, “bare den kan køre retur til forhandleren – selv” – og det kunne de.
Lad os tage på jagt!
Der opsamles ganske simpelt energi, når der bremses, eller du slipper speederen og lader bilen trille. Det hele kan følges digitalt på det lækre display, der er placeret højt på toppen af instrumentbrættet. For mig endte det med en meget grøn kørestil, hvor min notorisk tunge speederfod blev lettere, så jeg kunne køre længst mulig tid på batteri/eldrift. Selv da jeg kørte de sidste knap 100 meter frem ad en skovvej, hvor jeg parkerede inden min pürsch.
Nørdet? Ja! Men stille som en hare, der trykker. Det er fremtiden, kære læsere.
I MIT JAGTBLAD januar 2018 har jeg tidligere lavet en meget dybdegående test af XV, hvor jeg også gav en historisk og teknisk gennemgang af Subaru som mærke. I denne test vil jeg kort gennemgå det nyeste ved denne Subaru XV årgang 2020, og så ellers fokusere på den opdaterede og nye Forester
Fundamentet i alle Subarus biler er det samme. Et asymmetrisk permanent firehjulstræk, en solid og omdrejningsvillig boxermotor og automatgear. Selv i laveste udstyrsniveau.
Dertil aktiv og passiv sikkerhed, hvor selv Volvo kigger misundeligt i retning af Subaru.
Personligt vandt XV mit hjerte mest, da den er en anelse mere ungdommelig og ikke har nær så mange løftede pegefingre, som Forester har det (sagt med humor).
Forskel
Forester er i en klasse for sig, når vi taler sikkerhed, terrænkørsel, driftsikkerhed og teknik.
Jeg vover at kalde Subaru for et japansk svar på en britisk Jaguar.
Designet er japansk, sådan som de kan lide det med ligeså mange knapper, som en Volvo fra 90´erne. Men Subaru har efterhånden ryddet godt op blandt knapperne og har i stedet fået trykskærme.
Det er altid en smagssag, og jeg finder alligevel en vis tilfredsstillelse i, at jeg ikke skal være Computer-ingeniør for at skrue op for radioen, som det kan være tilfældet i de stringente nordeuropæiske konkurrenter. Som sagt, en smagssag.
Når du bumper rundt på skovvejene eller i terrænet, er det en tryghed at knap- og funktion hører sammen. Hertil skal jeg indskyde, at jeg fik en inkarneret Audi-kører til at indrømme: “Subaru har jeg aldrig tænkt som et alternativ. Det vil jeg kigge nærmere på”.
Født til offroad
Som altid i mine tests, så lader jeg andre motorjournalister om alt det politiske, med forbrug, kørsel ud ad lige landevej…
Jeg tog bilerne, kørte ind midt i Jylland og brugte en god dags tid (på hver) hos en privat skovejer. Her var ALT det terræn (minus klipper), som du kan møde i Skandinavien.
Sand, bakker, hede, snævre skovstier og 49 milliarder myg.
Drej bilens opsætning i “X MODE”, og du får lov til lidt mere. Ændret gearing, hill-hold, krængning/vinkler i displayet, og så ud i naturen.
Den flittige læser af mine tests ved, at jeg ikke forsøger at skåne bilerne i terrænet.
Det kostede da også en revne under kofangeren, da jeg overså et hul i skovbunden, dækket af højt græs. Selv da viste Foresterens affjedring at kunne æde de tørre tæsk.
I terrænet nyder du godt af frihøjden på begge biler. Forskellen på XV og Forester i terræn kan mærkes i akselafstanden, hvor XV med en lidt kortere afstand mellem hjulene ikke så nemt hænger på maven. Men som altid – her er vi ude i detaljer, som den almene 4×4 chauffør næppe opdager.
Begge biler leverer et overskud i både den oplevede komfort og terrænegenskaberne, når vi taler alment- til medium svært terræn. En adaptiv (justérbar) undervogn findes ikke – som ellers kunne give et par centimeters øget frihøjde. Dét sagt, så kan de rette evner som kører kompensere for den ekstra teknik, du finder i luksusbilerne.
Både XV og Forrester overraskede mig ved stignings- og krængningskørsel, hvor jeg ønskede at finde bilernes maksimale sidehældning og nedkørselsvinkler.
Trods ihærdige forsøg, der nok ville gøre en forsigtig bilejer tavs, så fik jeg ikke presset bilerne mere, end at de kunne bevise, at selv en Japaner ikke lader sig slå ud på en varm sommerdag.
Den førnævnte skovejer fik også set sin plantage fra nye vinkler, og især en 45´graders påkørsel (skrå overkørsel) ad en grøft gjorde indtryk.
En disciplin, som vi anvendte i hæren ved passage af mindre vandløb, grøfter og lignende.
Jeg forventede ikke, at XV kunne tage så langt et skridt, uden at det kostede en kofanger, men takket være en fantastisk afbalanceret og stiv undervogn lykkedes manøvren til topkarakter. Begge modeller vil være mere end rigeligt i terræn til selv den garvede jæger/outdoor entusiast.
Terræn og by i elbil!
De mange dages test i hver bil øgede min glæde ved den nye hybridteknologi.
Vi kommer ikke udenom, at nutidens biler skal være grønnere og mere miljøvenlige.
Subaru har endnu ikke en opladnings-hybrid i Danmark, som vi ellers ser det blandt nogle konkurrenter. Selv Toyota, der ellers sidder på tronen af MHEV biler, byder nu ind med en opladnings-hybrid. Altså hvor du sætter bilen til stikkontakten og kan køre x kilometer som ren elbil.
Det tager tid for en diesel-junkie som mig at anerkende den nye teknologi.
Men hånden på hjertet, så oplevede jeg hverken underskud på komfort eller kræfter, da jeg først vænnede mig til at køre med en lidt lettere fod. Ikke engang med max vægt på traileren fik jeg Foresteren til at brokke sig. Det overraskede mig positivt.
Tværtimod er der noget prestige i at køre igennem en by på ren el. En stor firehjulstrukken bil, tavs som en jæger på post. Her var Forester min klare favorit, for selvom hjertet er det samme i begge modeller, så byder Forester ind med mere luksus.
For at tale størrelser, som alle forstår, så er XV udmærket til parret uden børn, eller som nummer to bil med hensyn til pladsforholdene, mens Forester sagtens rummer hele familien.
XV er mere sporty og kæk i dens opsætning, men kun en smule mere end Forrester, der ligner en ægte offroader, men kører som en gokart på selv snævre og kurvede småveje.
XV er på størrelse med en Golf med følelsen af 4×4 og suget til jorden som en sænket BMW.
Begge biler har så højt et udstyrsniveau, at det nærmest kun er anhængertrækket, som med rette kan kaldes for ekstraudstyr.
Her kan ingen konkurrent være med, når det gælder sikkerhed og udstyr. Punktum.
Skal jeg vælge med hjertet, bliver det dog XV med dens ungdommelige attitude.
Min alder og familiemæssige situation ville dog ikke gøre mig ked af at bringe min familie rundt i verden i den luksuriøse Forester.
Uanset dit behov, så skriv Subaru på dit næste balkort, når du skal udvælge en pålidelig partner til dit aktive outdoor- og fritidsliv. Nok er Subaru ikke så bredt anerkendt herhjemme, men i Canada og i Australien, dér vælger de Subaru grundet driftsikkerhed, 4×4 og køreglæde i særklasse.
God tur!
