Det har Labrador Cargo. Der er en af de største spillere indenfor fragt af trofæer til jægerne i hele Europa oplevet. Den bevidste besværliggørelse betyder at færre og færre rederier ønsker at sejle med trofæer, og det kan i sidste ende med et stop for import af trofæer til EU.
Det vil få fatale følger, som vil påvirke jagten og naturen ikke mindst i det sydlige Afrika, hvor 2/3 dele af naturen her er lagt ud til jagt.
Der tages stikprøver hver eneste gang
Når der ankommer en container til EU’s ydre grænse – for skibe Bremerhaven eller Rotterdam – har tolderne mulighed for at kontrollere forsendelsen og dokumenterne, men de har ikke nogen pligt til det. Kontrollen er først pligtig, når forsendelsen ankommer til modtagerlandet. I denne sag er det således de danske myndigheder, der har pligt til at kontrollere forsendelsen og kontrollere for eksempel CITES-papirerne for de pågældende trofæer.
Ved stikprøverne i Bremerhaven) beder tolderne ved EU’s yderste grænse altid om at kunne kontrollere en eller anden form for dokumentation. Der er således tale om statsligt ansatte medarbejdere som udviser overordentlig grundighed i deres arbejde, vel vidende at dokumenter og indhold kontrolleres ved ankomst til Danmark.
Det må stå for min egen regning, men jeg er ret sikker på, at tolderne ikke laver ”denne lille ekstraydelse” med stikprøvekontroller af containere med kaffe eller
t-shirts. Jeg tror, det er fordi, der er nogen, der har en holdning til netop jagt og jagttrofæer, konstaterer indehaveren af Labra Cargo Marlene Jûrgensen.
Det er påfaldende at alle Labrador Cargo´s forsendelser udtages til kontrol, siger Marlene og fortsætter: – Vi føler, at de demokratiske spilleregler sættes ud af kraft, idet den konsekvente ”stikprøvekontrol”, foretages uden begrundet mistanke om uregelmæssigheder. Det ville svare til at myndighederne konsekvent stoppede alle lastbiler med udenlandske chauffører – Det ville med garanti give debat siger Marlene Jürgensen.
Et konkret eksempel
Labrador Cargo stod i august 2024 for en forsendelse af jagttrofæer fra Sydafrika. Da toldmyndighederne havde modtaget containeren i Bremerhaven blev den – som vanligt – udtaget til ”stikprøvekontrol” og de tyske toldmyndighed ønskede denne gang at kontrollere ALT.
Tolderne havde en speciel interesse i trofæer fra blessbuck, som man antageligvis har mistænkt for at kunne være bontebok. En art der er på CITES Appendix II liste, og som kræver eksportpapirer fra CITES. Toldmyndighederne må antages at have adgang til kompetente fagpersoner, der kunne have artsbestemt trofæerne, men da det ikke skete, gjorde Labrador Cargo opmærksom på, at der VAR tale om blessbuck. Herefter blev Labrador Cargo – stik imod reglerne – bedt om at bevise, at blessbuck ikke kræver CITES papirer – noget som tolderne med et enkelt opslag selv ville kunne have konstateret.
Når en trofæforsendelse er undervejs fra afsenderlandet til modtagerlandet, er den under rederiets ansvar, og al kommunikation skal således gå gennem rederiet.
I de uger, hvor containeren var tilbageholdt i Bremerhaven, var der stort set en ny besked fra tolderne i Marlene Jürgensens indbakke, når hun mødte ind på kontoret om morgenen.
– Det føltes som om, at tolderne i løbet af natten havde siddet og talt om, at det er synd at skyde uskyldige dyr, mens de fandt på nye problemer, som skulle belyses, og tonen som blev brugt i de e-mails, var langt fra af professionel karakter, beretter Marlene Jürgensen.
Nægtet adgang af myndighederne
Hvis man nogensinde har set ned i en kasse med trofæer, ved man også, at de er pakket tæt, men på en måde, så de ikke tager skade. Marlene Jürgensen besluttede sig derfor til, at hun ville køre fra kontoret i Danmark og til haven i Bremerhaven for at deltage personligt, da tolderne – uden nogen form for begrundet mistanke – besluttede, at alle trofæer skulle ud af kasserne.
Den beslutning krævede mange e-mails frem og tilbage gennem rederikontoret, ligesom Marlene så sig nødsaget til at entrere med en advokat i forbindelse med undersøgelsen. Via advokaten lykkedes det, at få kontrollen begrænset til at siderne skulle tages af kasserne, uden at hver enkelt trofæ skulle afmonteres og lægges ud på gulvet.
– Efter megen korrespondance lykkedes det så – med hjælp fra advokat – at få lov til at være til stede ved kontrollen, men så let skulle det selvfølgelig ikke gå, fortæller hun.
Handling agenten i Bremerhaven og tolden satte datoen for kontrol til d. 08.10.2024 kl. 15.00, så Marlene bookede hotel for at kunne være til stede. Sent på eftermiddag dagen før d. 7 oktober meddeler myndighederne at Labrador Cargo alligevel ikke må være til stede ved kontrollen. Eftersom sending sendingen er i transit har Tolden bestemt, at det er rederiet og ikke Labrador Cargo, der er ansvarlige for den. Advokaten anfægter dette og går i dialog, for at Marlene Jürgensen kan være til stede ved kontrollen. Næste morgen klokken 09.00 oplyses det, at kontrollen er rykket frem til kl. 10.00, og at Labrador Cargo stadig ikke må være til stede. Labrador Cargo´s advokaten kan på dette tidspunkt ikke nå at gøre noget.
– Der var ikke andet at gøre, end at vente udenfor hegnet til kontrollen var overstået omkring kl. 13.00. Alle kasserne med trofæer var blevet åbnet, men tolderne havde heldigvis ikke haft trofæerne ud på gulvet. Havnearbejderne kunne fortælle, at der var 5 toldere med til kontrollen og heriblandt den øverste chef for tolden, som ellers aldrig er på havnen, fortæller Marlene.
Havnearbejderne fortalte også, at tolderne gik rundt med billeder, som de havde printet fra google for på den amatøragtige måde at forsøge at identificere, om der skulle være eksempelvis bontebok antiloper i forsendelsen.
Slut med jagttrofæer til EU
Toldere må i demokratiske lande som dem i EU hjertens gerne have egne holdninger til alt lige fra børneopdragelse og husdyrhold over trafikregulering og flyafgifter til medicinpriser og trofæjagt, men uanset, hvilke holdninger den enkelte tolder har, skal disse holdninger ikke tages med på arbejde.
Trofæjagt og trofætransport er dybt kontrolleret og underlagt diverse konventioner og internationale love og må derfor under ingen omstændigheder udsættes for chikanelignende tilstande hos de myndigheder, der er ansat til at sikre håndhævelsen af demokratisk vedtagne love.
– Det kan ganske enkelt ikke være rigtigt, at jeg som en lille speditionsvirksomhed skal bruge store summer på advokatregninger og i øvrigt være nervøs for efterfølgende at klage over behandlinger af frygt for efterfølgende repressalier eller obstruktion af senere forsendelser, konstaterer speditøren.
Marlene Jürgensen fra Labrador Cargo påpeger samtidig, at flere flyselskaber har taget ”den grønne kasket på” og frasagt sig muligheden for at transportere jagttrofæer. Ifølge speditøren skyldes dette – ud over pres fra fakta-resistente dyreretsorganisationer – også i nogle tilfælde, at toldmyndighederne gør det så besværligt og omkostningstungt, at det ikke kan betale sig at håndtere det lille forretningsområde, som transport af jagttrofæer er. Både flyselskaber og shippingfirmaerne vælger et efter et besværet fra med jagtrofætransport, og der er snart ikke flere tilbage, som vil tage de ”besværlige kunder”, som jægerne er.
– Jeg kan ikke – hverken tidsmæssigt eller økonomisk – tage kampen op alene, så hvis ikke vi står sammen i jagtbranchen og kommer ud af starthullerne, er jeg bange for, at import af jagttrofæer til EU kan blive umuligt. Ikke fordi der bliver lavet et politisk indgreb, men fordi at der ganske enkelt ikke er mulighed for at få nogen til at transportere jagttrofæer, slutter hun.
Fakta om trofætransporten
Kontrollen blev gennemført på trods af, at tolderne ikke kunne oplyse Labrador Cargo´s advokat om baggrunden for, at de havde en begrundet mistanke til forsendelsen, og hvad de forventede at finde ved kontrollen. Det er 2 spørgsmål, som man må forvente, at de kan svare på, hvis de vil lave så omfattende kontrol som i dette tilfælde. Labrador Cargo har arbejdet 100% professionelt med både eksport og import af jagttrofæer i over 15 år, og Marlene Jürgensen ved præcis, hvad hun har med at gøre. Det kan da også oplyses, at kontrollen blev gennemført uden anmærkninger, hvilket der i øvrigt heller aldrig har været ved nogen af speditørens trofæforsendelser. Der har aldrig været noget at komme efter!!
Containeren var 110 dage undervejs fra Durban til Danmark – turen fra Bremerhaven til Danmark tog 85 dage!
