TEKST: PALLE WÜRTZ. FOTO: PALLE WÜRTZ, M.FL.
Firehjulstrækket, 4×4 / 4WD, kommer i flere typer af opsætninger. De traditionsrige, de innovative og de elektriske.
Fra de helt stivakslede amerikanske Willys Jeep´s med permanent træk på alle 4 til den moderne Audi Quattro med en lynhurtig tilkobling af bagakslen, hvor forakslen trækker alene, indtil behovet for 4×4 opstår i terrænet.
Og til fremtidens hybridbiler, fx BMW´s nye 2´Serie hvor elmotoren er koblet på bagakslen, således at bilen teknisk set er en 4×4.
Vi vil i denne artikel komme ind på køretøjets øgede fremkommelighed, og teknisk set vil vi argumentere for og imod at tilvælge 4×4, og sluttelig har vi nogle betragtninger om for og imod sikkerheden ved 4×4.
Grundlaget for mine påstandene kommer fra et årti med 4×4 kørsel i svært terræn blandet med en solid research fra alverdens motorsider.
Man kan læse artiklen som en ”nybegynders introduktion” til 4×4, eller man kan, som erfaren offroad chauffør, tage artiklen under armen og få de uindviede ”med på vognen”.
Historien om 4×4
Året er 1893 – dampmaskinerne hersker i den teknologiske revolution. I England udvikler ingeniøren B.J Diplock et dampdrevet køretøj (en slags traktor) og søger et patent på sin opfindelse: Træk på alle fire hjul.
Og hvad, der i disse grønne tider med hybrid-biler og el-biler er meget overraskende, er, at den innovative Ferdinand Porsche udvikler en hybrid-bil, hvor der på alle hjulnav er en elmotor, som er drevet af batterier, og som ret beset giver træk på hvert hjul. I år 1900 blev denne bil dog ikke anset for at være fremtiden, og den er derfor gået lidt i glemmebogen.
Man kunne forestille sig, at behovet for at komme frem gennem et barsk terræn opstod i de mere bjergrige lande.
Dog var det de to Hollandske brødre Jacobus og Hendrik-Jan Spijker, der i 1903 sendte deres Spyker 60HP – en to-sædet racer – på gaden for at deltage i Paris–Madrid løbet. Bilen var en revolution med sin 6-cylindre, bremser på alle 4 hjul og permanent 4×4.
Så vidt den spæde start på 4×4. Vi spoler nu tiden frem til slutningen 1920´erne, hvor Mercedes præsenterer den tre-akslede G1, der med seks cylindre sendte 50 HK ud til de fire trækkende hjul på bagakslerne.
Dette var en stor teknisk landvinding, da køretøjet i sin helhed øgede kapaciteten for såvel antal personer som godsmængde. En teknik som tyskerne forfinede i de efterfølgende år. Men det er en helt anden historie.
Ikoner Bliver Til
Vi ruller nu frem til årene 1940 – 1950, hvor vi ser ikoner som Willys Jeep, Toyota AK10 (forløberen for LandCruiser) og Land Rover Series 1.
Anden verdenskrig var progressiv i al teknologisk udvikling, og i støvet fra slagmarkerne kom de første egentlige civile og masseproducerede 4×4 Offroad køretøjer ud på vejene. Siden 1950´erne har generation efter generation af nye biler indenfor offroad segmentet, groft sagt bygget på den teknologi og knowhow, som på godt og ondt opstod i 1940´erne.
Bilerne med 4×4 vandt mere og mere indpas. I Europa og Afrika vandt Land Rover frem. I Amerika var det Willys, og i Østen blev det Toyota, der dominerede i efterkrigsårene.
Senere er flere og flere fabrikanter kommet med, og i dag er det mere reglen end undtagelsen, at en bilproducent har 4×4 på programmet. Det vender vi tilbage til.
Teknikken kort fortalt
For at få alle med viser vi denne illustration, som er en forsimplet opstilling af et 4×4 system.
Nogle biler har et ”automatisk” firehjulstræk, der selv skifter mellem træk på forreste aksel til at trække på alle fire (fx Audi Q5, se tidligere test), mens man i en simpel Offroader som Mercedes GD fra 1980´erne skal hive i en stang og trække i en gearstang nr. to for at få optimal 4×4.
Ser vi på de hypermoderne luksusbiler som eksempelvis Jaguar og Mercedes, sker det hele på en drejeknap eller ved et tryk på en menu i bilens computer, hvorefter teknikken sørger for resten.
Hver teknik og metode har sin charme og sine ulemper! Men det er en artikel for sig.
Slut på historietimen
Som det fremgår af den korte historiske gennemgang, var behovet for 4×4 i de tidlige år mest rettet mod de militære magter og deres styrkers behov for at komme frem af mudrede veje i diverse krige.
De selv samme egenskaber vandt dog hurtigt indpas i landbruget og hos diverse eventyrer, som ville ud og opdage fjerne afkroge af verden.
Netop fremkommelighed er centralt at forholde sig til, når vi taler om 4×4. For er det overhovedet nødvendigt i dag, hvor vi har et utal af køretøjstyper som ATV, UTV, snescootere, crossere, traktorer og bæltedrevne traktorer, der kan pløje sig vej frem?
Mit svar er JA. 4×4 er efter den seneste finanskrise i den grad vundet frem. Det er bilproducenternes budskab til den aktive familie, at eventyret og oplevelserne bestemt ikke stopper for enden af E45. Det er den nye livsstil.
De nye og avancerede 4×4 systemer er mere økonomiske og giver en bedre trækkraft og køredynamik, når man skal trække traileren, campingvognen eller hestetraileren. Man oplever også en bedre respons, når der køres på fedtede eller sjaskvåde veje – og når man først har forelsker sig i de mange muligheder, som 4×4 giver, vil det være realistisk at overveje ferien til Nordkap, hvor de snoede bjergveje pludselig bliver overkommelige at komme rundt på.
Priserne og udbuddet af biler med 4×4 vokser år for år, og nu kan man f.eks, erhverve sig den spritnye Hyundai Kona, 4×4 for godt 300.000 kr. Vi ser flere og flere af de kompakte SUV´er, der parkerer ved siden af de etablerede engelske og tyske luksusmærker, når vi deltager i selskabsjagterne. Folk i alle aldre vil ud i naturen og finde deres indre eventyrer frem. Offroad i større eller mindre grad er således ikke længere forbeholdt en lille sluttet skare, der taler i uforståelige model-koder og taler om tilkørselsvinkler, roll-angle, differentialespærre og gear-ratio i lavt gear område.
Det er både godt og i min optik også skidt. For sælger bilindustrien så et produkt, der ender som de fleste personers medlemskab til den lokale fitnessklub? Hengemt og med en intention om at ”i morgen skal jeg også bruge det”?
Skal 4×4 entusiasterne se sig overhalet indenom af små økonomiske byfolk, der kommer ned af det mudrede spor? Nej – for hvor teknikken sejrer, der svigter de flestes evner til overhovedet at dreje fra landevejen.
Ikke garanti for (be)greb
Underlag, beskaffenhed, bæreevne, dæk, tempo.
Hvis det lyder bekendt, så er du sikkert dygtig til at køre offroad. Hvis det lyder nyt, bør du tilmelde dig et offroad kursus, så du ikke kommer på fornavn med Autohjælp.
Ja, jeg er lidt hård i tonen – men modsat hvad de fleste tror, er 4×4 ikke lig med uovervindelighed, eller sagt på jysk: mod over evne. En stor svensk undersøgelse afslører kedelige fakta: Nemlig at der er forholdsvis flere ulykker med biler, der har 4×4 træk. Og hvorfor så det?
Svaret er: de manglende evner til at beherske bilens teknik og en misforstået opfattelse af at man med 4×4 kan køre lidt hurtigere på sne, is og ad mudrede veje. (kilde: bilmagasinet.dk)
Faktisk sker der en del uheld, som følge af chaufførens manglende evner til at køre 4×4. I sig selv giver det god mening, da er præcis som, når der skal køres med en trailer. Man har ret til at føre et køretøj med trailer med sit almindelige kørekort, MEN uden at modtage undervisning i dette.
Derfor er mit råd klart som en frostklar nat:
Har du investeret i en bil med 4×4, så find en 4×4 event og kom ud og prøv bilen af og lær den at kende under kontrollerede forhold. Udover at du får en sjov og spændende dag, får du med garanti mere ud af din bil efterfølgende.
I hæren har jeg modtaget hundredvis af timers undervisning i terrænkørsel. Både i Mercedes GD, lastbiler og pansrede køretøjer med bæltetræk. Alligevel kan jeg føle mig på bar bund, når jeg sætter mig ind i en ny 4×4 bil.
Du går jo heller ikke på jagt, uden at have prøvet din kanon på en flugtskydningsbane eller uden at indskyde din riffel? Og du forventer jo også at en hundefører har trænet med sin hund, så den agerer som ønsket.
Sådan burde det også være for den engagerede fritids- og outdoorperson, der vil køre 4×4.
Hvis du vil i gang med 4×4 er mit råd til dig, at du skal finde en lokal offroad klub og her mærke efter, hvad dit behov er.
Prøv forskellige bilmærker og sæt dig grundigt ind i de forskellige systemer, gearkasser og drivlinjer.
Når du så har købt din 4×4 bil/ Offroader, gør så dig selv den tjeneste at få et dagskursus og/ eller meld dig ind i en offroad klub, så du holder dine evner ved lige. Du kan ikke øve dig nok eller få for meget erfaring.
Til sidst
Det er ingen hemmelighed, at vi bl.a. laver vores biltests ved Land Rover Experience Center på Tirsbæk Gods i Vejle. Her har jeg som testkører fået udvidet min, synes jeg selv, store erfaring med terrænkørsel. Derfor vil jeg bestemt anbefale 4×4 ejere at tage kontakt til centret i Vejle eller et lignende sted og booke et kursus.
Der er stadig en håndfuld steder i Danmark, hvor du kan fornøje dig i et terræn, der er sikkert og trygt, og som vil klæde dig på til at få det optimale ud af din 4×4. God tur.
Konstruktiv feedback på denne tekniske artikel kan sendes til redaktionen. Der tages forbehold for kilde usikkerhed i den historiske del, ligesom holdningen til 4×4 er et udtryk for forfatterens personlige holdning.
VIDEO: Land Rover Experience, Danmark.
